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隧道抢险刻不容缓!调度、客运、维修、车辆、通号如何抢修?

发布时间:2019-07-13 01:08 来源:未知 编辑:admin

  12月6日清晨,一则“因设备故障,11号线开往碧头方向列车运行受到影响“的消息在千万市民的朋友圈内刷屏。尽管此次事件是由于外单位违规施工所致,但深圳地铁心系市民出行,铁军队伍早已整装齐发、奔赴现场。

  深圳地铁运营总部第一时间迅速启动了应急预案,线网救援中心、各专业中心的救援小组、相关施工单位的负责人携抢险工具火速赶往事发地。

  事故发生站后海站的站台搭建起救援现场指挥部,在各单位相互协作下,仅用时20分钟完成早高峰隧道疏散,45分钟后完成行车组织模式切换,50分钟后公交接驳正式运营,焦急等候中的乘客逐渐被输送完毕。由于此次接触网受损严重、维修难度较高,故障排查抢修持续了12个小时。

  在本次应急抢险中,辖区包保队员和救援大卡车于7时30分就到达现场,以最快的速度切割钢筋30余条,对3处受损的受电弓进行绑扎、对3个破损盖板进行切除,清除碎石块重达0.8吨,为后续施工赢得了时间。

  发生故障后,行车调度员立即指令故障的列车降下受电弓停车待令,并扣停后续进入停电区域的列车,同时环控调度员手动调整隧道通风模式,开启故障区间工作照明及应急照明。

  调度员下达红树湾南至后海下行区间执行区间疏散程序的指令,疏散滞留区间的乘客,同时下达碧头站至前海湾站采用小交路行车,福田站至南山站采用单线双方向行车维持运营,前海湾站至福田站采用公交接驳的指令。

  客运一分公司第一时间设置现场应急指挥部,按行调要求调整行车组织,在换乘站和大客流车站受故障影响已积压大量客流的情况下,临危不乱,有序开展抢修和客流组织工作。

  车站循环播放应急广播,张贴告示,进行乘客引导,妥善处理票务问题和加强监控各区域的客流变化。

  启用公交接驳后,在各车站出入口张贴公交接驳及地铁停运信息告示,设置公交接驳停车点,并安排专人值守。出于路况和客运服务需要,客运一分公司积极与巴士集团沟通线路规划,以最快速度完成车站客流疏导工作。

  维保专业抢修人员,敷设电缆450米,为施工单位加固隧道提供电力保障,同时加大区间风井、防烟门、环控系统等设备设施的排查。

  供电部门的同事第一时间调配各线接触网抢险力量和抢险工器具,快速运送到抢险现场,拆除受损接触网,交由工建实施孔洞封堵作业。仅仅用了半个小时就完成了接触网抢险任务。

  工程车车间以最快的速度出动工程车进行救援。隧道抢险物资一一到达,在5分钟内,将整车的救援物资全数装入平板车,开往事发地点。

  救援人员爬上工程车车顶,将受损的接触网设备用人力取下。被破坏的盾构隧道结构处,一根根钢筋颠倒错乱,救援人员依据隧道结构,逐渐修补被破坏的盾构隧道结构。

  通信技术人员进入隧道,对区间场强进行测试,评估线缆损伤程度并制定初步处理方案。确定故障点后,立即进行设备更换及漏缆修复工作。

  最终光纤直放站更换完毕,确认红树湾南站至事故位置800M信号恢复正常,天线加装及漏缆修复工作完成。

  作为后勤保障组,办公室、线网管控中心等几个单位已在后方开辟了第二战场,28辆抢险车配合运送物资出动近50次。数百份物资从各个车辆段源源不断被运往救援现场,为清晨就赶来抢险的同志们送上温暖。

  新闻信息组的工作人员们在抢险的12个小时内坚守抢险前沿,第一时间向市民和媒体传达最新近况,提醒市民正确出行,通报故障及应急处置措施。期间滚动发布了12条微博,对事件影响情况、延误证明、公交接驳、故障原因进行说明;几名发言人先后共接待16家媒体30余批次采访安排。

  正是深圳地铁各单位的通力合作,故障才能快速修复。12月6日晚21时50分,11号线行车组织已基本恢复正常。此次抢险虽已结束,但留给我们的是沉重的思考、深刻的教训和宝贵的经验。

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